法布尔设计的水上飞机

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你看你看

又像飞机又像船

1907～1909年，他在水上和陆上进行了大量的基础性研究工作，他的最重要工作是对浸入水中的翼面和浮筒所作的理论研究。1909年，法布尔开始运用他的理论成果制造飞机。

第一架样机装有3个浮筒和3台安扎尼发动机，但它从未能飞起来。同年下半年，法布尔制造了第二架样机，这架单翼机的结构非常有趣，多处反映出设计师作为船舶制造者的背景。飞机前端有一对舵和两个水闰升力面，上面的一个作升降舵。机岙前部有一浮筒，加两个浮筒装在机翼下。飞机的整个构架是木制的，浮筒用胶合板制成。

这架飞机的首次飞行是1910年3月28日在马赛附近的海面上。时年28岁的法布尔以前从未飞行过。第一次试飞时，飞机以55千米/小时的速度在水面上滑行，却未能飞起来。第二次试飞中，飞机终于飞离了水面，直线飞行约500米。随后法布尔又驾机试飞了两次，并作了小坡度转弯飞行。第二天，飞行距离达到6千米。世界上第一架浮筒式水上飞机诞生了：插上翅膀的船。

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第一架

实用的水上飞机诞生

寇蒂斯设计的水上飞机

法布尔的浮筒式水上飞机有许多缺点，如空气阻力大，浮筒与机身连接件易于破坏等，因此这种水上飞机的历史非常短暂。1910年，法国巴黎航空展览会上，法布尔的水上飞机，引起美国人格兰·寇蒂斯(G.Curtiss，1878－1930)的极大兴趣，他构想了新原理的水上飞机，同时首次提出航空母舰设想。

1911年，寇蒂斯将他设计的标准陆上飞机改成水上飞机。他在机身中部下方安装了一只大浮筒，翼尖处又各安装一只小型浮筒，用于在水上滑行时保持稳定不致翻倒。这架飞机被看作是第一架实用的水上飞机。

寇蒂斯设计的水上飞机

因为有了水上飞机，才有了后来航空母舰的设想。

水上飞机的应用领域

交通运输类

交通运输类活动体现了水上飞机的交通属性，包括日常通勤、旅游交通和商务包机三部分。

日常通勤为满足地面交通不便地区和岛际出行需求的定期航班，通过水上机场连入区域机场网络，提供基本航空服务。

旅游交通为连接主要机场和旅游景区之间的航班，服务游客多样化、便捷化的旅行需求。

商务包机为高净值人群提供包机飞行服务等，满足高端个性化旅行需求。

消费娱乐类

消费娱乐类飞行活动是水上飞机近年来的新兴市场，知行摄旅行觉得这也是未来的发展主要方向，包括私人飞行、低空旅游、航空运动、驾照培训等。

私人飞行为航空爱好者使用水上飞机进行飞行体验等个性化娱乐飞行。

低空旅游是依托风景秀美的海洋、湖泊、河流及岸线风光，开展的机动灵活、快速高效的空中观光游览服务。

航空运动是利用水上飞行器或其他器械在空中进行的体育运动，包括水上滑翔运动、跳伞运动、飞行运动等。

飞行培训针对水上飞机的特殊性，开展水上飞机运行、水上起降等训练科目，培养水上飞机操作及运行相关技能。

应急救援类

应急救援也是水上飞机的重要业务领域，包括海上救援、森林灭火等，主要满足国家或国际组织的应急保障要求。

水上飞机的分类

按照浮力装置可以分为浮筒型水上飞机和船身型水上飞机。

浮筒型水上飞机：在机身下方装有浮筒，通过浮筒为飞机在水上运行提供浮力，常见于轻型和超轻型水上飞机。

船身型水上飞机：机身直接与水面接触，通过机身下部吃水一定深度为飞机在水上运行提供浮力，常见于大型水上飞机。

按照起降场地可以分为水上专用飞机和水陆两栖飞机。

水上专用飞机：无机轮，仅能在水上运行和起降的水上飞机。

水陆两栖飞机：装有机轮，可在陆地上运行和起降的水上飞机。

根据以上两种分类方式的组合，水上飞机可以具体分为下图中的四个类型：

按照最大起飞重量可分为：超轻型水上飞机、轻型水上飞机和大中型水上飞机。

超轻型水上飞机：最大起飞重量小于1吨的水上飞机，包括A2C、SEAMAX、SEAREY等机型，主要应用于航空运动、私人飞行。

轻型水上飞机：最大起飞重量介于1吨至10吨的水上飞机，包括海鸥300、DHC-6“双水獭”、塞斯纳208B等机型，主要应用于低空旅游、短途运输。

大中型水上飞机：最大起飞重量超过10吨的水上飞机，包括AG600、别-200、新明US-2等机型，主要用于海上救援、森林灭火。

附表：世界水上飞机制造商及代表机型

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