△铜车马的车撑

△铜车马的车轫

车撑和车轫是古人为马车配备的两种止车用具，出行时载在车上，停车后才会用到。在秦陵铜车马出土之前，人们通过文献记载只知道车撑和车轫是做什么用的，但不知道它们的模样，也不了解它们的用法。铜车马中的车撑和车轫用青铜铸造，形制和结构清楚，让人们第一次看到了这两件器物的实际面貌，并通过分析知道了它们的使用方法。

两乘铜车分别配备一件车撑，均出土于车舆（厢）的后方。车撑呈人字形，由上部的台面、台面下的两根斜行支柱以及柱下的双脚构成。一号车的车撑高34厘米、脚长14 厘米、脚外侧间距 22.8厘米、内侧间距 18.4 厘米。二号车的车撑高38.4厘米，其他部位的尺寸与一号车大致相同。

斜行支柱的上下两段交接处微向内侧弯曲，使下段支柱的倾斜角度减缓，从而增强了支柱的抗压性能。两根支柱的顶端有一上大下小呈三级反叠涩状的长方形台座，台座中部有一宽 4.8 厘米的弧形凹槽，用于承托车辕。

车撑的高度与车舆后的踵（zhǒng）部（辕的末端）及舆前车辕开始扬起处距地面的高度相同，这两处应是车撑的两个支撑点。支撑车辕，使其不会前倾坠地，是车撑的作用之一。

车在未驾马以前，只有后面的两轮作为支撑，由于车前有辕衡轭结构，重量较大，因此车必前倾。这种情况下，将车撑支在辕的中段开始上扬处，就可使车舆前后保持平衡，防止因车辕坠地造成辕前部件的损坏。车驾马以后, 车辕由驾马承担，辕下就没有继续使用车撑的必要，需要撤去车撑。

支撑车踵，防止因车舆后部受到重压而导致的前后轩轾（zhì），是车撑的另一个作用。古代马车的车门开在车舆的后部，在乘车人上下车时，车舆后部受到重压必会下沉，车辕则会出现扬起，这就是通常说到的“轩轾”现象。马车的前后轩轾，可能导致上下车者失去身体平衡，造成安全问题。将车撑支在车后的踵下,可对车舆的后部形成支撑，加之车前有驾马用肩颈扛着车辕，从而就能防止马车轩轾现象的发生，确保乘车人平稳安全的上下马车。

秦陵铜车马以系驾齐全、准备就绪的形式随葬，表现的是时刻待命的状态，在此情形下，车撑自然应当支在车踵位置，以便主人随时乘车。这应该是车撑出土于车后的原因。

接下来我们说一说车轫。车轫，文献解释是“止轮木”，通俗说，就是垫在车轮下以使车轮不能滚移的木头。轫多出现于书本上和话语中，如始发轫者、用砖块轫住车轮等。早前人们并不清楚古代车轫的具体形象，出土于铜车马轮旁的车轫，才让人们看到了早期车轫的形状和结构。

铜车马的轫呈方框形，用青铜铸造，结构简单，一车两件。方框长14.4厘米、宽13.2厘米。从其形象和所表现的结构看，车轫的原物应是用木桄制作。轫的使用大致分两种情况，一是在车卸去驾马后作长时间停留使用，以防止闲置的马车滑动移位。二是在车主人上车时使用，以防止因车轮移动给上车人造成危险。

“轫”最早出现在屈原的诗歌《离骚》中，是以词组“发轫”使用的。如“朝发轫于苍梧兮，夕余至乎县圃。”“朝发轫于天津兮，夕余至乎西极。”“发”是拿掉、移除之意，“发轫”是指马车出发前将轫从轮下拿走。随着时代的推移，“发轫”演化出了新义，用来比喻新鲜事物或某种局面开始出现，如“新文学运动发轫于五四运动”，也用来称呼某件事情或某个方案的最初提出者，如“某人是这次活动的始发轫者”。

由于车撑上下均无连接固定，车若稍一移动，撑就会倒地 , 所以撑只能在车支轫后不移动的情况下使用 , 也就是说支撑的时候需先支韧。

No.130 铜车马的车轮

△铜车马的车轮

△车轮结构及各部位名称

秦陵铜车马都是单辕、双轮、四马驾驭，两乘车的车轮，形状、部件和制造方法大致相同，不过二号铜马车的车轮比一号车略小一些，学者们分析这可能和二号车的形制以及蹬车方式有密切的关系。

轮轴系统是车的核心组件，它由一轴、两轮和阻制车轮脱落的軎（wèi）、辖及轴头的装饰飞軨（líng）组成。铜车的轴为圆柱体，它横置舆下，中段部分通直，两头持毂（gǔ）部分伸出车厢外、自内向外渐次收杀成纺锤形。车轮由毂、辐、牙构成。一号铜车的轮径为66.7 厘米，二号车的轮径为59厘米。毂，是车轮中间穿轴纳辐的核心部件，整体呈壶形，内腔作壶腹状，鼓起的腹部装辐 30 根。毂的内侧一端短而粗大，外侧一端细长，毂通长26.7厘米，轮毂放大一倍后长度为 53.4 厘米，学者分析此毂应是古代的畅（长）毂。畅毂的好处是延长了轮对轴的支撑面，车行起来会更为平稳。秦陵铜马车作为高级别的乘用车，行车的平稳安全更加重要，所以选用畅毂就成为必然。

毂身上还刻意铸出了五组共13道凸弦纹，这应是对当时流行的车毂加固方式的形象呈现。古代的车毂为木制，一是木头的干燥，会造成轮毂裂缝；二是行车时的颠簸和歪斜所形成的强大扭力，会通过轮、轴传导给轮毂，从而导致轮毂容易开裂。从春秋时期起，人们开始用施涂漆胶和用牛筋做间隔缠扎的方法来强固车毂，然后再经过打磨，毂身上会呈现出一道道凸起的弦棱，这种处理车毂的做法古代称之为“约軧（dǐ）”或“约毂”。在山西太原金胜村晋国赵卿墓 、湖北江陵九店东周墓、河北平山中山王墓的车上，都曾发现约毂的实例。

观察秦陵铜车的毂穿，可以发现有几个特点 ：一是毂穿的贤（内）端口大、轵（外）端口小，正好与轴的持毂部分套合。这样能够有效地防止轮毂的内侵，避免毂的贤（内）端与舆轸下的伏兔相抵磨，同时又不致于削弱毂轴的强度。二是毂穿的中间做成鼓空的壶腹状，轮毂贯轴后，轴只与毂穿的两端接触，从而减少了轴与毂的摩擦面，使行车更为轻快。三是毂穿中部的空腔还能够储存较多的润滑脂膏，并使脂膏不易流失损耗，由此可增加脂膏的使用时间，减少投放脂膏的次数。

车轮的外周称为牙，古代木制车的轮牙一般用 2~3段煣（róu）曲的木板拼接而成，秦陵铜车的轮牙外观浑圆而且偏薄，没有做出拼接的痕迹。牙体两侧微鼓成弧面，截面呈腰鼓形，牙的内沿一周和两侧面的外周涂成朱色。轮牙偏薄既可减少车轮与地面的摩擦阻力，让车行走更轻快，也不易沾泥带土，适应平原和雨天泥地行车。

车轮讲究凿（容纳辐条的孔）正、辐直、牙平，铜车轮的 30 辐粗细一致，均匀地安装于毂、牙之间，辐通长 24.5 厘米，轮辐近毂一段体形接近扁平，断面呈细长的枣核形 ，近牙一段为圆柱体。辐条在牙毂之间的这种精妙设计，反映出秦代在马车制作技术上的创新性。轮牙一周相当辽阔，不存在辐条容纳问题，古人将辐的牙端改做成圆柱体，根据现代力学原理，在物体截面面积相等的情况下，圆柱体的支撑强度最大。为了保证轮辐的强度，古人在插辐入毂时，将辐的毂端削薄加宽，做成扁状体，仅从铜马车辐条的形体变化，足以反映古人对结构力学的认知程度。

轮轴组合是车的核心组件，正是车轮的滚动才使车子在马力的作用下得以行进、驰骋。

END

编辑：王金子 蒋筱返回搜狐，查看更多